现款在售的揽胜是第四代，代号是L405，从2013年上市一直销售至今。路虎揽胜的车型配置本身就多，有标轴版和长轴版，长轴版里面也分为加长版和尊崇创世加长版，版本稍有不同，价格就差了几十万。另外，极光、星脉和揽胜运动版都属于Range Rover的细分车系。

揽胜从发布到现在最主要的动力系统是3.0L机械增压和5.0L机械增压，这两台发动机都是捷豹旗下，变速箱则是采埃孚的8HP。揽胜运动版还有一款插电混动车型，叫P400e，用了一台2.0L Ingenium发动机。在这几套动力总成里面，3.0L机增和5.0L机增搭配采埃孚8HP，可靠性相对来说还比较有保障，毕竟这两台发动机和变速箱已经很成熟，但是P400e自上市以后一直都有很严重的故障问题，甚至引起了全国路虎车主维权，非常不推荐购买。

动力方面，3.0L机械增压已经足够推动这台2.5吨的揽胜，但是问题在于同样马力的宝马X5 40i，比全铝车身的揽胜还要轻300kg，价格也比它便宜几十万，从性能价格比来看，揽胜的价格明显过高了。5.0T的揽胜当然好，因为基础排量大，动力也更强，在巡航的时候，即便发动机经常就在1000多转这个区间，动力也非常充裕，随踩随来。

在早期的版本里面，揽胜对于8AT的调校其实一般，换挡逻辑全靠硬件的机械素质，在低速行驶的时候，会偶发性地出现顿挫。现在的揽胜，在动力传递的平顺性方面已经没有太多问题，只是油门偏重这个缺点似乎一直都没有改进。

揽胜全系标配空气悬挂，虽然整体调校偏软，但是车身侧倾比我们想象中的要小，因为在做一些动作的时候，悬挂会做出响应，转弯的时候，一侧的悬挂会给一点支撑力，刹车的时候，前面的悬挂又会硬一点，对于车身的稳定性有着很良好的帮助。在滤震方面，揽胜确实没什么好挑剔的，底盘的厚实感隔绝了路面大多数信息，加长版的滤震更夸张，像在坐船一样，在路面上飘过。

揽胜前期款的中控系统很复杂，音频和空调旋钮复杂到让人怀疑自己是在驾驶飞机。屏幕很亮、分辨率也很高，但操作反馈很慢。到了2018年款的时候，换上了全新的一套双触控屏系统，比以前那一套直观，而且速度也快了，但是这套系统的缺点在于行驶中使用触控功能很影响驾驶员的注意力，而且很容易沾染指纹。

路虎的车型最大的问题还是出现在电子系统上，一来它用了很多电子系统，出故障的几率本来就比其他车型更高，二来路虎的装配工艺也比较一般，接口松动导致亮故障灯的情况经常发生，第三就是它出现问题的部件不固定，基本上是个电子控制的地方都有可能出故障，所以尽管揽胜在美国《消费者报告》的路试有78分，但是总体评分只有52分，预期可靠性更是低至1分（满分5分）。

路虎揽胜在安全性方面表现的还不错。2012年，路虎揽胜在欧洲NCAP碰撞测试中获得了5星级安全评价，对成人乘客的保护达到了91%。揽胜全车型都是全铝车身，虽然不可以钣金修复会导致维修成本剧增，但是被动安全非常有保障。